研究背景:作為面向全社會碳中和發展的重要一環,我國汽車產業綠色低碳發展成效顯著,新能源汽車產業規模連續六年全球領先。但與發達國家相比,我國汽車產品整體低碳競爭力較為薄弱。尤其是發達國家正以全生命周期碳排放為基礎建立基于“碳關稅”的貿易壁壘,中國汽車產業面臨空前的產業結構升級壓力?!吨袊履茉雌嚧髷祿芯繄蟾妫?021)》基于新能源汽車國家監測與管理平臺車輛實時運行數據,評估不同類型車輛的能耗水平,為開展新能源汽車全生命周期碳排放研究以及探索面向交通運輸領域碳交易機制建立、引導綠色出行具有重要的參考意義。上一期文章重點就純電動乘用車不同級別車型的百公里耗電量情況進行對比分析,本期將重點就純電動公交客車和物流車的百公里耗電量,以及不同路況情景下各類型車輛的百公里耗電量情況開展研究。
1.2020年純電動公交客車百公里平均耗電量73.6kWh/100km,相較于上年提高2.3%
本文選取公交客車年銷量超過1000輛的35家企業,計算結果顯示2020年純電動公交客車平均耗電量為73.6kWh/100km,比2019年提高2.3%(表1);從公交客車重點企業分布來看(圖1),2020年江西博能上饒客車、宇通客車、蘇州金龍聯合等企業百公里耗電量較低。
表1純電動公交客車歷年耗電量情況-平均值
年份 |
2018年 | 2019年 | 2020年 |
純電動公交客車平均耗電
(kWh/100km) |
66.9 | 71.9 |
73.6 |
圖1 純電動公交客車重點企業耗電量情況-平均值
2.2020年純電動物流車百公里平均耗電量33.8kWh/100km,比上一年提高1.5%
2020年純電動物流車平均耗電量為33.8kWh/100km,相較于上一年提高1.5%(表2);從物流車重點企業分布來看(圖2),北汽昌河、奇瑞商用車、福建新龍馬等企業百公里耗電量較低。
表2?物流車歷年耗電量情況-平均值
年份 |
2018年 |
2019年 |
2020年 |
物流車平均耗電量 (kWh/100km) |
33.6 | 33.3 | 33.8 |
圖2 純電動物流車重點企業耗電量情況-平均值
3.相較于燃油車,純電動乘用車和物流車更適合在城市路段行駛
從不同車輛類型在不同路段的耗電量情況來看,純電動乘用車、物流車在城市路段和高速路段耗電量基本一致(圖3);而燃油車在城市路段的油耗明顯高于高速路段,城市路段經濟性更差。與燃油車對比來看,純電動乘用車和物流車更適合在城市路段行駛。
公交客車在城市路段的耗電量明顯高于高速路段,主要是由于公交客車在城市路段車輛啟停次數較多、車速較慢,導致車輛綜合耗電量較高。
圖3 不同車型分路段耗電量情況-平均值
綜上,商用車領域,純電動公交客車和物流車百公里實際耗電量有所提高,物流車能耗上升主要與重噸位車型份額上升趨勢有關。從不同路況條件下車輛的實際能耗情況來看,純電動乘用車和物流車的在城市路段和高速路段的百公里耗電基本一致,客車在城市路段的百公里耗電明顯高于高速路段。