研究背景：新能源汽車國家大數據聯盟聯合行業相關單位連續6年出版《中國新能源汽車大數據研究報告》。本報告在年度常規研究內容的基礎上，增加了換電重卡運行特征、燃料電池汽車示范城市群運行特征、老舊小區充電便利性研究、低溫地區冬季車輛運行特征等亮點內容。近期聯盟結合藍皮書研究成果形成系列化預熱報告，本期將在上期北京市新能源私人乘用車充電需求及區域分布的基礎上，進一步介紹充電便利性。

《中國新能源汽車大數據研究報告（2023）》即將出版

為直觀描述城市充電環境友好程度，本研究引入充電便利指標，選取2022年10月為特征月，以分場景純電動汽車為研究對象，統計車輛在常駐地一定半徑范圍內的充電次數占特征月總充電次數的比例。通常認為該半徑范圍內的充電車次比例越高，則充電便利性更好。

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私人乘用車在常駐地500米范圍內充電便利性較低，1公里內充電設施可獲得性提升較快

統計顯示，北京市私人乘用車在常駐地附近500米范圍內，充電次數占比均值僅為56%，低于出租乘用車的70%均值和公交客車的79%均值（圖1）。從私家車充電便利性區間分布看（圖2），500米范圍內68.7%的私人乘用車有充電行為；當半徑從500米增加至1km時，接近85%的車輛有充電行為。隨著半徑逐步增加至10km，私人乘用車的充電次數占比均值反超出租乘用車和公交客車，達到88%。這與私人乘用車可選擇的充電樁范圍和類型相對較廣有關，其中包括車輛常駐地的私樁和公共樁、第二駐車地（如工作單位）的專用樁和公用樁等。

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圖1?北京市分場景純電動汽車在常駐地不同半徑內的充電車次占比均值

備注：本文中“常駐地”指標為選取2022年10月至12月，私人乘用車在18:00-次日06:00期間停車時長超過4小時并且停車次數最多的地點，劃歸為車輛常駐地。

圖2 2022年10月北京市純電動私家車在常駐地不同半徑內的充電便利性

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北京城區私人乘用車在常駐地500米半徑范圍內的充電便利性普遍略低于郊區

將北京市純電動私人乘用車按照所屬行政區進行集計統計，可發現夜間常停放地點位于首都功能核心區的私人乘用車在其常駐地周邊500m范圍內有充電行為的充電車輛占比僅為57.3%（圖3），而位于海淀區、朝陽區、豐臺區、石景山區等其他城區和郊區的純電動私人乘用車的充電便利性略優于首都核心區。

圖3 2022年10月北京市純電動私家車在常駐地500m半徑內的充電便利性

備注：上圖中首都功能核心區包括東城區、西城區；其他城區包括海淀區、朝陽區、豐臺區、石景山區；郊區包括除上述區域以外的其他區域。

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郊區街道的充電便利性總體優于城區，但部分鄉鎮需要重點關注

充電便利性最好的前20街道主要位于遠郊區，充電便利性排名后20的街道主要位于城六區。在常駐地500m范圍內，按私人乘用車夜間常駐地500m半徑內充電次數占比從高到低排序結果顯示（圖4），排名前20的街道主要位于遠郊區，主要由于遠郊區帶院落平房相對更多，方便安裝私樁，同時在推廣數量多的區域布局公共充電樁也較為便利，因此，遠郊區純電動汽車充電便利性較好。而充電便利性排名后20的街道主要位于城六區，主要受老舊小區固定車位少、隨車樁安裝不便利，以及公共樁安裝和布局受限等因素影響。此外，位于城郊的延慶千家店鎮的充電便利性也排名靠后，說明在純電動車推廣數量較少的遠郊區，充電樁的推廣建設也不容忽視。

圖4?北京各街道純電動私家車在常駐地500米范圍內充電便利性均值情況

本文以北京市分場景純電動汽車為研究對象，對比不同區域的車輛充電需求及充電便利性，針對不同場景車輛的充電特征及存在的主要問題，建議針對分類型車輛采取不同的發展策略：

1、針對營運類車輛，按需配置直流快充網絡，針對定點定線、場站固定類運營車輛，建議結合車輛場站規劃和車輛月充電需求等數據及時保障直流快充樁的配置比例，支撐公共領域車輛全面電動化試點工作順利開展。

2、對于出租乘用車、租賃乘用車等不定點定線類運營車輛，建議根據其充電需求時空分布特征，在中心城區的交通樞紐場站、商業商務中心等區域重點加強配樁力度，提高充電樁的布設規模和空間覆蓋率。

3、對于私家車領域，建議重點補足常駐地充電基礎設施短板，宜采用“多車一樁、鄰近共享”的方式進行配置。同時，私家車夜間充電需求高，對常駐地充電便利性的訴求較高，宜加強夜間常停放地點附近充電基礎設施的配置。

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