背景：重卡基數小，單車污染物及碳排放高，是減污降碳的重點關注對象。在雙碳目標及公共領域全面電動化先行區試點的指引下，重卡電動化成為落實雙碳戰略的重要技術路徑之一，并且伴隨著基礎設施的持續完善，電動重卡的使用場景將不斷擴展。本報告重點梳理國內外重卡清潔化進程，結合新能源汽車國家監測與管理平臺（以下簡稱“國家監管平臺”）電動重卡接入量及運行特征，總結分類型電動重卡的推廣應用經驗。本期將重點對比總結電動重卡的運行特征。
現階段，新能源重卡多用于中短途運營。對比不同燃料類型重卡，燃油重型貨車日行駛里程分布呈現“雙峰”特點，日行駛里程在100公里與400公里左右達到峰值；而充電重卡、換電重卡與燃料電池重卡等新能源車的日行駛里程分布具有“單峰”特點，日均行駛里程集中在240公里以內?，F階段，新能源重卡主要用于中短途運營，目前應用場景尚存在一定局限。新能源重卡應用場景的豐富有賴于技術持續進步及模式創新。
圖1?2022年不同燃料類型重卡日均行駛里程車輛分布情況
數據來源：新能源汽車運行數據來自新能源汽車國家監測與管理平臺；燃油重卡運行數據來自VECC。
換電重卡受應用場景影響，日均行駛里程略有差異。對比2022年分類型換電重卡日均行駛里程均值及分布（圖2），換電式牽引車日均行駛里程均值為208.9km，其中320km以上的換電牽引車占比為23.9%；換電式自卸車日均行駛里程均值為183.7km，以短途/固定線路運輸為主。
圖2?2022年不同換電重卡日均行駛里程段分布情況
新能源汽車國家監測與管理平臺，數據截至2022年底。
對比2022年不同燃料類型重卡全天各時段的車輛分布情況（圖3、圖4），白天時段，電動重卡的出車率較高，白天各時段電動重卡行駛的車輛占比超過40%以上，基本滿足日常運營需求；夜間各時段換電重卡和充電重卡上線行駛的車輛有所差異，凌晨時段換電重卡上線行駛的車輛占比高于充電重卡；而燃料電池重卡全天各時段上線行駛的車輛占比明顯低于電動重卡，運營效果有待進一步發揮。
圖32022年純電重卡和換電重卡每天不同時段行駛車輛占比
圖4?2022年燃料電池重卡每天不同時段行駛車輛占比
數據來源：新能源汽車國家監測與管理平臺，數據截至2022年底。
1、 區別于燃油重卡的長途運輸功能，現階段電動重卡主要用于中短途運營需求。電動重卡的推廣區域主要聚焦在礦產資源型城市，如港口、礦山、鋼鐵廠等，以上應用場景行駛范圍有限、路線及時間固定，電動重卡在這些應用場景快速滲透。
2、 重卡作為生產資料，對運營效率和成本較為敏感，現階段電動重卡的載重效率和運輸半徑存在一定矛盾，中長距離的運輸場景更多依賴于充電基礎設施網絡體系持續完善以及換電模式的應用。
3、 電動重卡產業鏈各環節的模式創新和生態合作系統至關重要。如購車環節的電池租賃服務、合作共建或者共同運營充換電站、產品與服務捆綁銷售等長鏈條服務模式，可以盤活產業鏈各環節，從而進一步帶動電動重卡市場的持續增長。
